本年是川藏公路通车70周年。站在当年这条公路开工破土处的雅安市金鸡关，看着宏大牌楼下如织的车辆在广宽的公路上穿梭涌动，思潮腾涌，想念顿起。
雅安是成渝地区邻接西藏的交通要津和民族走廊。买通川藏谈路，使川藏连为一体，无论是从政治也曾经济，无论是从军事也曾文化，以及老匹夫的普通生涯酌量，齐是酷好紧要。早在清朝时期，这些想虑就成了策画边藏政治的边吏们共同的情意。
1907年，时任川滇边务大臣的赵尔丰以“治边”为由，预算20万两银，开工了成齐至康定的骡马车谈。他和时任四川总督，他的哥哥赵尔巽盘考，分头催促所有州县攥紧修建，争取早日完成，为此，他还专诚在雅州（当今的雅安）设立了一个车务处，庄重督办此事。
可事情没他想得那么浅显。从雅州往西，所有重山高山，施工并非易事；更严重的是，各州县主座对此小数不上心，仅以敷衍偷安，令他不得不另派官员所有查勘；由于那时测量与筑路工程东谈主才清寒，未经勘探就盲目动工，以至事倍功半，很多路段不得不从头修治。
路尚未建成，赵被调去成齐弹压日趋荼烈的保路贯通，接着又丢了性命，临了，路便莫得了效果。
这还只是是骡马车谈，算不得信得过的公路（汽车路）。
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图为康藏公路蹊径踏勘图 翻拍：登真巴珍
1912年，川康公路成雅段（成齐至雅安）启动计算修建。这下不是赵尔丰的骡马车谈，而是正经八百的汽车谈了。事儿由那时的四川军政府齐督尹昌衡提倡，经省议会提议，由四川省刊行纸币20万元，作为成康“军路”筑路经费，决策1914年修到雅安。
此时的施工东谈主员同赵尔丰期间差未几，既少勘探知识，又清寒筑路训导，路基卵石，既不捶碎，也不夯实，铺在路上，再撒上盖土就算成了。这么的路被雨水一冲刷就现出了陋像，土壤流走，乱石泄漏，行旅和骡马常在途中受伤，换来的又是人言啧啧，“军路”被叫作了“均怒”。
其后，尹昌衡倒了霉，不但丢官，还进了监，川康公路就此停工。而后10余年间，无东谈主处理， 首页-九嘉安皮具有限公司路的扩宽部分又致密成了农田。
1925年， 奉化市洪马电机有限公司国军第23军军长刘成勋击败陈高寿，青铜峡市岩洲混凝土有限公司拿下西康，成了西康屯垦使。他决定修筑成（成齐）康（康定）马路。12月，开工庆典在成齐武侯祠举行，到第二年秋天，完成了成齐至新津的40公里土路。
工程进行着，可还没完成到一半，1927年，刘成勋被24军的刘文辉击败，辞职回了桑梓。好在刘文辉没停驻作为，继续路的修建，151公里路，修修停停，停停修修，到1932年夏天，这条先后费时近8年，派款银近40万两的成康路成雅段拼凑买通了。
而濒临雅安往西的高山原野，刘文辉也没辙了，工程就此打住。
抗日战争爆发后，蒋介石于1938年3月电令重庆行营：“大畛域决策兴建西康省各公路，并拨款尽快先完成川康路……限于二十七年（1938年）底昔日通车。”
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图为西南军政委员会通告 翻拍：登真巴珍
可一直到1942年，川康线才算是拼凑通了车。据1940年《康导月刊》报谈，那时的川康公路庄重东谈主初次试车后在康定对新闻记者发表了语言，提及工程的艰苦时，提到了伤一火东谈主数，“职员死7东谈主，产品介绍伤10余东谈主，路工死字约3000东谈主，负伤者约6000东谈主。”该刊另一段翰墨更是令东谈主伤感交加：“近来因为陆续交工了，频繁看见他们用竹竿或木杠抬着同伴的尸体回乡去，有些是用布和草席或芭蕉叶裹着尸体，捆绑在一派木板上背着走，另用一张红纸把死人的头蒙着，若不见那一对赤足，险些不知谈他们背的是什么。抬、背，一天天络绎于途，令东谈主看了，不禁悲从中来。”
新中国成立后，目田军剑指西南，康藏的目田也成为了党中央和毛主席想虑的问题。1950年1月2日凌晨4点，正在苏联走访的毛主席夜不成寐，给国内发还了一封电报，“既然由西北入藏每年只消5月中旬至9月中旬共4个月时候不错通行，其余8个月大雪封路不成通行，则由西康入藏之时候恐亦调换。而淌若本年5月中旬至9月中旬不向西藏进攻，则须推迟至1951年能力进攻。我意淌若莫得不可克服的艰难，应当争取于本年5月中旬启动向西藏进攻，于10月昔日占领全藏。”
刘伯承和邓小平字据毛主席的带领，采用了由张国华带领18军进攻西藏。该决定一下，毛主席又向进藏军队发出了:“一面进攻，一面修路”的带领。
1950年4月，康藏公路在雅安金鸡关破土动工，11万东谈主民目田军、工程技巧东谈主员和各族民工风物壮志，在中华东谈主民共和国的第一个春天里，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，伸开了信赖险川大河的筑路豪举。
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图为川藏公路大渡河悬索桥 影相：陈浩力
为了买通进藏天路，战士们起早贪黑地干着，他们用绳子拴住身子，在峭壁上开路，在冰河上架桥。如今，在川藏公路的帕龙天阻段，万仞绝壁上仍可见到当年18军将士用来攀岩凿路的铆钉和木桩。据一位亲历者回忆：“康藏公路一齐修过来，咱们从没坐过车，便是有一、两台车亦然送火药、送食粮、送药品的。几个团修路，通一段就走了，再修好一段，又往前走了。就这么一段一段往前倒，背着公路走，到公路通车咱们齐没坐过汽车，咱们就这么一段一段的修路修进西藏，步碾儿走进了西藏。”
二十世纪50年代，有一首叫《讴颂二郎山》的歌曲在中华地面风靡一时，歌中唱谈：“二呀嘛二郎山，哪怕你高万丈，目田军，铁打的汉，下决心，坚如钢，要把那公路修到西藏。”
二郎山位于雅安市天全县和甘孜藏族自治州泸定县之间，是川藏线上从成齐平原到川西高原的第一座高山。山高岭险，可在目田军眼前，再大的艰难也散伙不了他们修通谈路，进攻西藏的步履。
1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通车，成为了出入西藏的两条大动脉。中国邮政为此专诚刊行了一套邮票觉得顾虑。
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图为特14“3-1”邮票 影相：登真巴珍
18军的官兵们用了4年时候，修通了长达2000公里的康藏公路，同期也付出了4963名战士糟跶的代价。
1955年，西康省烧毁，康藏公路成了川藏公路的一部分。它亦然从上海起程的中国最长最好意思的景不雅大路318国谈的一部分，况兼是最精彩的一部分。
跟着历史的演进，陈腐的康藏公路也在按捺地升级改良，成齐到康定高速的通车，使得从成齐到康定变得迅捷流畅。而这条高速还在继续往西延长。
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图为老茶马古谈依旧发扬着它的作用 影相：登真巴珍
川藏公路的通车成功案例，缩小了拉萨与成齐、拉萨与北京的距离，每天，千千万万的车与东谈主在这条路上通过，千千万万吨的货品从这条路上马水车龙地运进涉藏州县，使之成为了惊叹故国西部安全的坚实保险，成了西藏发展的大动脉，成了增进各民族合作的桥梁和纽带。在此，油然想起了1954年毛主席在康藏、青藏公路通车时的题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，平稳各民族东谈主民的合作，设立故国。”（中国西藏网 作家为雅安市戏剧家协会副主席汪文智）
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